62项同级领先，14.99万起售的深蓝S7把压力给到了所有车企|世界今亮点

在“卷”已经成为行业新常态的情况下，如何卷出新花样，卷出新高度，深蓝汽车再一次让大家大开眼界。

(资料图)

6月25日，深蓝S7以14.99-20.29万的定价正式启航，给同级别中型SUV甚至低一级的紧凑型SUV车型都带来了不小的挑战。

早在这款车型发布预售时，我们就曾经在《华山论剑｜深蓝S7:挑战不可能》一文中言明“考虑到正式价格一般还会比预售价更低，深蓝S7显然在成本控制和定价上挑战不可能。“彼时这款车型的预售价是16.99-23.99万。

汽车行业新车发布就是这样。一般而言，为了让用户在产品上市时有“超值”的感觉，最终的正式定价往往在预售价格的基础上“砍一刀”，不过正常这中间的浮动不会太大。

而像深蓝S7这样在预售价本身就已经很“超值”的基础上“大砍”一刀的，在业内算是头一份，也让用户充分感受到了深蓝汽车认真“卷”起来之后的战斗力。

要知道，深蓝S7比比亚迪宋PLUS DM-i大了一号，且配置也更丰富，但定价却与后者有很大的重合。对比同级别同样采用增程技术的问界M5，深蓝S7不仅在技术、操控、配置方面更强，价格优势也是十分明显。

还记得在此前与深蓝汽车CEO邓承浩沟通时，他说希望借助深蓝SL03和深蓝S7两款车型，成为增程式动力细分领域的第一名。

目前，坐在位置上的是理想。不可否认。理想最近凭销量持续走红，但实际上目前理想在售车型售价均在30万以上，缺少真正走量的王牌，此前虽然透露过理想L6的产品细节，但等到交付也要到去年了。

可以说，深蓝S7已经稳稳抢占了先机。

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纯电+增程

打造零焦虑的智驾体验

用户对于新能源车，最大的焦虑来自于续航，而深蓝汽车就打造了EPA1全电数字平台来满足各种场景的出行需求。得益于EPA1全电数字平台，深蓝S7有多种补能方式。其中，增程和纯电是最普世的选择。

对于充电方便且没有长途需求的用户来说，纯电当然是最好的选择，而增程则可以满足用户对长途出行的需求。无论是哪种动力形式，都十分精准地切中了用户的痛点。

以售价16.99万的深蓝S7MAX增程版为例，对标时下热门的比亚迪宋PLUS 冠军版DM-i 150KM旗舰版，可以看到二者的不同。

比如续航方面，深蓝S7提供了200km（CLTC）的纯电续航，而宋PLUS 冠军版DM-i150KM旗舰版虽然将纯电续航从110KM提升至150km，但也依然不如深蓝S7。要知道，纯电续航更长，意味着城市通勤可以完全用电，且没有担心频繁充电的焦虑，这会给用户带来更好的用车体验。

比如经济性方面，深蓝S7的馈电油耗是4.95L/100km，而宋PLUS DM-i冠军版的馈电油耗则达到了5.4L/100km，折合成油价能省多少钱自是不必多说。

而之所以能够拥有如此有优势的节能表现，与深蓝汽车背靠长安汽车所具备的强大技术实力密不可分。

资料显示，深蓝汽车所采用的超级增程技术拥有1111件核心技术专利。其中原力超集电驱更是行业首发，它具有体积小、效率高等优势，电驱总成最高效率能达到95%，可以说是行业天花板。

此外，全球首创的微核高频脉冲加热技术累计申请的专利也超过了50项，并且完美解决的极寒环境下电池衰减的痛点，能够将电池加热峰值提升至4℃/min，而业内其他电池多采用PTC 加热，平均在0.5-1.0℃/min，直热平均在1.0-1. 5℃/min。

可以说，这项技术无论是增程还是纯电车型，都十分有裨益。

纯电版本可以对标特斯拉Model Y后驱版，二者均为后驱车型，深蓝S7纯电续航为520km和620km，而Model Y后驱为545km和660km。动力方面，S7的百公里加速为6.7秒（520km版）和7.5秒（620km版），而Model Y后驱为6.9秒。

考虑到低温加热表现和绝对的价格差，深蓝S7显然优势更大。

当然，不可忽视的还有性能方面的影响。燃油车时代评价动力系统的标准除了基本的参数还是静谧性、是否抖动等等，新能源时代这些指标似乎可以被忽视，但深蓝汽车作为传承传统车企的新能源品牌，依旧坚守着造车的基本原则。

通过NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术等核心技术策略，使得深蓝S7增程版在发动机启动后的噪音远低于常规插电混动车型，车内静谧性可以说无限接近纯电车型。

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聚焦用户需求

打造完美的“满配”车型

高配，可以说已经在当下汽车产品生存的必备法则，要想在众多新能源产品中脱颖而出，创新、豪华则更是必不可少的元素。而深蓝S7最让人惊艳的创新设计当属其首创的前排双零重力按摩座椅和12.3英寸副驾超感智慧屏。

要知道，零重力座椅常见于中大型SUV和MPV等定价在30万以上的车型上，之所以很多B级车没有，一方面是受限于空间，另一方面是受限于成本。而深蓝S7能够将前排座椅设计成具备4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平的前排双零重力座椅，虽然需要选配，但能够设计出这个座椅就充分说明了深蓝S7内部充足的空间利用率以及深蓝汽车对产品的精益求精。

当然，副驾超感智慧屏也是选配。如今副驾配屏幕算是常规操作，但深蓝汽车却是第一个想到把屏幕安装在遮阳板的车企，完美解决了副驾躺平时的观影体验，很好的照顾了副驾颈椎，算是真正实现了“女王座驾”。

甚至为了完善主副驾双方的体验，车内还为副驾配备了专属蓝牙通道，副驾使用时音频可与主驾分开，与专属蓝牙耳机联合使用，在不影响主驾行驶的同时，增添副驾旅途乐趣。

尽管这两项都属于选配装置，但主副驾零重力按摩座椅+副驾超感屏两项选装总共1.2万，如果选择MAX增程版，落地也不会超过19万可以说是超值了。

当然，如果不选配其他，标配的功能也已经具备超越同级的优势，比如中控15.6英寸的向日葵屏、高通8155芯片、AR−HUD全息式增强现实系统、电动遮阳帘、前门窗双层隔音玻璃、1.9平米揽星全景天幕等等。选到15.99万121MAX增程版以上车型，深蓝S7就配备了超声波雷达×6，毫米波雷达×3，前置智能摄像头×1，全景摄像头×4，DMS摄像头×1，可以实现L2级的辅助驾驶。

不少体验过深蓝S7的媒体和用户都表示，“深蓝S7的表现会让一些豪华品牌都汗颜”。毫不夸张的说，无论是对比设计极简的Model Y,还是已经有超凡智能化体验的问界M5，深蓝S7都有更惊喜的表现。

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设计在线

带来的不止是审美的提升

同样让人惊艳的，还有设计。在重庆车展上，深蓝S7就通过可编程智能交互灯和萤星呼吸灯脱颖而出，前者可以个性化编辑灯语，并实现投影功能，交互数量单边就可以达到348颗，双边一共696颗；后者则位于D柱上，可以通过呼吸灯展示充电状态，也是同级中首创的设计，在夜晚充电时为你营造浪漫的视觉体验。

可以说是兼具创新、美观和实用性的设计。而这，也是深蓝S7的设计宗旨。在深蓝S7身上，每一项设计都有实用价值。

比如，为了让车辆拥有更好的性能表现，深蓝S7在设计之初就提出要更极致的空气动力表现。

于是，深蓝S7打造了84.2%的高宽比，并且通过隐藏门把手、极光腰线（冲压工艺）、车头、后视镜、尾翼、19寸轮罩等车身多处空气动力学设计优化了整体的动力表现，使风阻系数最终降至0.258Cd。

这个表现非常不错，要知道宋PLUS DM-i和问界M5增程版车型的风阻系数均为0.32。

让人惊喜的是，深蓝S7并没有为了性能牺牲空间，深蓝S7整车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2900mm，拥有61%的轴长比，同级优秀的前排有效腿部空间以及同级领先的后排乘坐空间。

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结语

这已经是卷到极致的价格，但更让人惊喜的是，它在产品层面也卷到了极致。可以说，在技术、设计、智能座舱和最终的定价方面，深蓝S7都展示了十足的诚意，也真真正正让同级、非同级的竞品和同行都感到了焦虑。

而值得注意的是，深蓝S7即将交付。据了解，6月30日，深蓝汽车将启动1+5+9+N全国万人交车盛典，在南京主会场、华中、华北、华南、西南和华东五大销售主力区域，全国范围内的9大交付中心以及各省会、副省会和地级市店端进行集中交付。

在“华山论剑V”看来，深蓝S7并不能单纯的被归结某一个细分市场的竞争，它背后所透露出的是深蓝汽车拿下市场的决心，而这种信心和决心将不止体现在深蓝S7单一一款车型上。

还记得极氪汽车在总结极氪模式的时候，提出过“第三赛道”的概念。这条“赛道”既能继承传统车企的体系和技术储备，又不需要遵循传统车企的条条框框，能够遵循纯粹的用户思维，简单概括就是“站在巨人肩膀上”造车。

毫无疑问，深蓝汽车与极氪一样，都是“第三赛道”的重量级选手，但与极氪不同的是，深蓝汽车选择的增程+纯电+氢电的技术路线，和直面主流市场的产品和定价策略，意味着它会有更广泛的受众。

老实说，在这样的决心之下，我完全不担心深蓝S7的销量表现，反而对接下来其他品牌该如何接招充满了好奇。

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