环球实时：跨界起家、科比代言、联名卖车！原来你是这样的smart

大家好，我是电动车公社的社长。

最近这段时间，新能源领域的重磅新车可谓层出不穷。像是国货之光比亚迪宋、老牌豪华EQE SUV、甚至还有叫价200多万的FF91……真有点群雄并起，反攻燃油车的架势了。

(资料图片仅供参考)

但要说最为特别的，还得说是在儿童节上市的大玩具——定位激能轿跑SUV的smart精灵#3。

在工业革命起源的欧洲，一家汽车品牌拥有制造业相关的身世背景，是再常见不过的事情了。

比如宝马的前身，就是一家飞机发动机制造厂；斯柯达则是先从自行车造起，再造摩托车和汽车；而大名鼎鼎的兰博基尼，其实是造拖拉机起家的……

而我们今天聊的smart，却偏偏不走寻常路——

上世纪80年代，一位教父级的传奇人物，尼古拉斯·海耶克不甘瑞士传统钟表业被电子表的历史洪流所淹没，制定了一系列“拯救式”的振兴战略。

简而言之，这位海耶克玩了一把“弯道超车”，通过与业界著名的设计师和艺术家进行跨界合作，为手表打造出独一无二的个性外观，并且顺带着把手表定义成了像男士的衬衫领带、女士的手包项链一样的时尚单品。

彼时的人们受到海耶克的影响，从只注重钟表走时是否准确，转而开始关注腕表设计背后所引领的时尚潮流。

海耶克的Swatch，也从1983年推出第一块腕表开始，在全球范围内掀起了一股抢购狂潮：第二年就把销量从100万块提升到了250万块，珍藏版腕表的炒家遍布了全球各地。

在他的领导下，转型时尚风格的瑞士钟表业被彻底盘活。这种开创蓝海市场的营销手段也被写进了教科书里，至今都被各地商学院奉为圭臬。

凭借手表生意成为瑞士最富有的人之后，这位老顽童却童心未泯，打起了汽车的主意。

“如果能够让人们开着一台设计感极强、又小巧玲珑的小汽车在车水马龙中穿梭，该是一件多么幸福的事情！”

这一想法，恰好和汽车巨头奔驰不谋而合。

上世纪70年代，在石油危机的影响下，奔驰工程师约翰·汤姆福德勾勒出了一辆纯电小车的雏形，并根据其蓝本打造出了一台纯电驱动、后置后驱、车长2.5米的概念车，NAFA：

但当年奔驰的观念可没有如今这么开放，几乎就是古板和守旧的代名词。他们对这种全新的城市代步小车能否大卖没什么把握，只能先把概念车放在自己的“弹药库”里，以备不时之需。

这时，海耶克的鼎力支持和在设计领域的才华，给了奔驰量产的信心。

1994年，双方合资建立了微型车制造公司MCC，并把工厂开在了浪漫之都——法国。Swatch集团负责提供车型设计概念，奔驰提供汽车制造技术，通力合作进行生产。

新品牌的名称smart，更是巧妙地融合了Swatch+Mercedes+ART三个单词，也成了双方这段蜜月期的最佳写照。

随后，smart首款车型smart city coupe在1998年正式亮相。

这款车2.5米的车长只需要半个车位就够停了，这让生活在大城市的人们感受到了从未有过的便捷。而其时尚可爱的造型和鲜艳抢眼的配色，更是获得了诸多消费者的喜爱。

一经发售，smart就在全球掀起了一股强调个性时尚的出行风潮，成了汽车领域最潮流的“时尚单品”，引得人们争相抢购。

随后，smart还相继推出了敞篷版、性能版、越野版、迷你版、跑车版等一系列特殊版本，甚至还包括警车和消防用车……可见对人们的“荼毒之深”。

最终，初代smart总共向36个国家的用户交付了77万台新车。这对于全新品牌的第一款新车来说，用成功二字来形容smart，毫不为过。

蜜月期过后，海耶克和奔驰却遭遇了著名的“七年之痒”。

对于初代smart的动力系统，海耶克坚持认为应该拥抱环保，选择油耗更低的混合动力系统；但奔驰却出于安全和可靠性考虑，坚定地选用结构更简单的内燃机。

各生嫌隙的双方，只得分道扬镳。海耶克和他的Swatch集团最终撤资，专注于自身的手表王国；而看到发展潜力的奔驰则是把smart留在了身边，并将其带给更多市场的消费者。

有趣的是，和分手后的男男女女一样，smart的身上也不可避免地留下了“前任”的影子。

腕表界的Swatch，用跨界的玩法把时尚二字玩出了花，而有着Swatch基因的smart，同样贡献了许多营销界的“骚操作”。

就比如马斯克在2019年特斯拉Cybertruck亮相发布会时的“铁锤砸车”和“钢蛋砸车”，其实smart早在2011年就已经玩过了，而且玩得更出格——

相比于请志愿者上台砸个车，smart直接请真人志愿者坐在车里，随后找来一枚重达1吨重的大铁球，以40km/h的时速撞击smart……谁来谁都得心里一惊。

然而正如电影的大结局总是happy end，志愿者一定会安然无恙（其实是smart早就做过碰撞测试了）。但smart的安全性能，却借着这次营销被大众所熟知。

而更广为人知的，其实是smart的跨界营销。

就比如它不仅能塞下1.98米的篮球运动员科比，还能让科比开着车躲避“大象”的追捕：

自从2008年入华以来，smart也没少推出像是虎年的虎纹涂装、兔年特别版、龙年特别版等新春限量版车型，显然是深谙国内用户的喜好。甚至它还和珠宝品牌、家具设计品牌跨界“搞事情”，硬生生把一辆车卖出了联名周边的感觉。

由此，第二代smart也在国内的5年间卖掉了5.5万台，凭实力获得了这个全球第三大市场，也创造了又一个细分市场上的销量奇迹。

但smart在国内做出的贡献，远不止这些。

现在新品牌惯用的“线上下定、线下提车”的玩法，其实也是smart开的先河。

在欧洲尝到线上卖车的甜头之后，smart马不停蹄地在淘宝开团购、在京东/微博/微信联名发售独家限量版，惹得年轻用户群体趋之若鹜，生怕和它拉开了距离。

种种操作，正如smart的品牌标识一样。它不只有银色的Compact——小巧玲珑，还有Forward Thinking的黄色箭头所包含的寓意：开拓创新。

无论是半路出走的海耶克，还是50年前的奔驰设计师约翰·汤姆福德，对smart最初的设想都是一台环保的新能源小车。

在新能源技术日趋成熟之后，开拓创新的smart并没有忘记自己的初心，在2019年成为了全球首个从燃油车全面转型智能纯电动车的品牌。

这也成了smart整个历史中，走得最坚定的一步。

客观来说，相比于最早的smart，现在的smart精灵#1和精灵#3的确变大了不少。但从smart精灵#3的种种细节中不难发现：它依然是人们熟悉的、那个好玩又纯粹的smart。

就比如它特立独行的造型，不仅用溜背的轿跑式设计和“运动激能尾翼”取代了传统SUV的车尾，更是把“低趴”二字发挥到了极致。

座舱的部分，smart精灵#3也明显要更加出挑。

行业首创的座椅铆钉设计、一体式环抱轿跑座椅、撞色的内饰缝线、无框车门乃至AMG同款空调出风口，都是走在时尚前沿的设计。

9种不同的车身颜色和5种不同的内饰风格组合，也致敬了给品牌定调的初代smart。

有意思的是，smart精灵#3的语音助手从之前的狐狸变成了猎豹的形象，来贴合整台车的设计风格。

车型的代言人，也延续了之前跨界合作的方式。中国击剑运动员董力和国际先锋时装设计师陈鹏，一位运动健将、一位设计达人，也是对这台车设计风格的最好说明。

其实在前段时间，我们也去拍过这台smart精灵#3 BRABUS版的实车。摄像小哥的评价非常简单粗暴：“全是BRABUS”！

同样是“签名版”，smart精灵#3明显没有精灵#1那么内敛，而是把能签名的地方都签上了。

除了最醒目的仪表盘、中控屏、方向盘和头枕之外，甚至是座椅背面，都有“大B”出没：

扬声器上则是BEATS的“小b”：

至于开起来的感觉怎么样，感兴趣的小伙伴可以看看上面的视频。参数则是这样的：

弹射模式下，0-100km/h加速时间3.6秒；

0-400m加速时间11.97秒，尾速180.15km/h；

100-0km/h，刹车距离＜35米；

50:50前后轴荷比；

最小转弯半径5.5米；

麋鹿测试成绩82.7km/h……

而且据说精灵#3的运动型底盘经历了smart团队和梅赛德斯-奔驰专家团队共3个阶段的5轮调校，最终才hold住了这套最大功率315kW的双电机四驱系统。

更有意思的是，在精灵#3上市后的一次采访上，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞提到一点，smart的产品研发是中欧两方团队联合进行的。

“以前更多的是‘引进’思维，而新时代的smart，我们是在‘往外输出’对新能源车、对智能车的定义。”

总而言之，smart的潮玩精神从没变过，依然是那个时尚感拉满的大玩伴。只是在电气化和智能化的大背景下，进化得更加完善了。

正如张明霞所说，smart要做进化论中的“达尔文雀”，这大概也是面对巨变的时代，所有品牌的唯一破局之道。

最近几年，新能源领域的新车可谓层出不穷，看起来无比内卷。但绝大多数车型都在强调家庭需求、强调座舱的功能属性，却少有产品会关注到车主本人的想法和需求。

smart品牌则反其道而行之，从诞生之初就一直“不走寻常路”：无关乎性别、年龄、思想和背景，只关注时尚和个性，更倾向于为车主本人服务。

它潮玩的身份、会玩的态度和好玩的属性，不仅带来了独特的产品魅力，更能够让车主真正地取悦自己。

或许，这就是新能源市场“一花独放不是春，百花齐放春满园”的意义吧。

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