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车事相对论 | 大模型集中“上车”有必要吗? 具体是什么情况?


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【车事相对论 | 大模型集中“上车”有必要吗?】具体的是什么情况呢,跟随小编一起来看看!

1、最近一个月,大模型“上车”成为汽车圈热门话题,吉利、广汽、长安、奇瑞、长城纷纷集中公布自家的“大模型”进展。什么是“大模型”?其实对于汽车来说,大模型的作用在于智能座舱、智能驾驶和智能制造。基于智能汽车场景的大模型人工智能交互,是上述车企重点发展的方向。现阶段,大模型对汽车市场影响几何?我们来听一听三位汽车记者怎么说。

2、在智能化理念逐渐被车企接受后,汽车最终将变为“行走的移动终端”,已经成为了许多人的共识。从技术角度分析,无论是智能驾驶、智能座舱,还是域控制,都离不开算法、算力和数据这三个基础变量——大模型同样如此,但所需数据及算力级别,都将高出许多量级,否则就不能被称为大模型了。根据统计,目前国内大模型已经超过80个,其中有车企主导的,也有BAT这样的互联网巨头搭建的平台。可以说,整体势头已经不可阻挡。不过仍然要警惕其中的浑水摸鱼者,毕竟在最近几年,汽车行业甚至社会上都不缺乏借用概念炒作,挣快钱的投机主义者。

3、汽车在诞生后的百年里都是一个标准工业品,虽然也有个性化定制,但差异并不大,而大模型的“上车”是汽车个性化的转折点。大模型擅长对人类行为进行模仿,模仿人说话,模仿人开车是与用户关系密切的两个方面。不难理解,AI语音助手在生成式人工智能的助力下会变得非常强大,满足陪伴聊天的需求,甚至能够与车内乘客共情;辅助驾驶系统在大模型的加持下,会模仿车主的驾驶动作,模仿驾驶路线的选择……让汽车生成更接近车主习惯的驾驶能力,真正做到“越用越好用”。很多车主会把车看做“家人”,在大模型“上车”后,车会变得更有人情味,更懂你,更像是一位“管家”,这会是一种非常特别的交互体验。

4、从长安、长城与百度合作;奇瑞与科大讯飞合作,不难看出,“借力”是目前车企发展“大模型”的重要途径之一。科技企业的赋能,促进了汽车从制造业属性向消费电子属性的转变,也是主机厂重塑价值的一次好机会,是行业发展的动能之一。不过,大模型的研发与运用是一个循序渐进的过程,现阶段车企纷纷发布进展,更多的还仅是停留在宣传阶段,跟上行业发展的步伐。对于消费者而言,还是希望能够早日看到差异化的产品。由软件定义汽车到“模型”定义汽车的时代,已经离我们很近了。

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